碳纤维增强复合材料简称碳纤维复合材料，有很多种：如碳纤维增强树脂复合材料，碳纤维增强金属复合材料，碳纤维增强陶瓷复合材料，碳纤维增强碳复合材料，碳纤维增强水泥复合材料等。限于篇幅及内容关系，青龙加固仅介绍碳纤维增强树脂复合材料。
重庆北碚公路桥梁加固施工
包钢加固法是将槽钢(一般为角铁)包囊在构件的四个角(或2个角)上，以提高其物理性能的一种加固方式。攀钢可以在没有提升构件规格的情形下，大大提高构件的承载能力，延性和弯曲刚度，且地应力相对性靠谱。不允许在应用中提升原构件的剖面规格，还规定进一步提高横截面承载能力，提升结构的延性和弯曲刚度。正常情况下，黏贴厚钢板加固混凝土结构结构构件，可以进一步提高其原来设计方案承载能力和抗损害工作能力。
这是由于黏贴厚钢板后，原结构构件的配筋图量提升，结构构件的抗压强度，抗弯强度，抗弯等物理性能相对应提升。结构胶具备优良的粘结力能，将厚钢板与混泥土牢固地融合在一起，产生一个总体，合理地传送地应力，一同工作中，确保了这种特性。
碳纤维加固有二种提高方式：碳纤维加固和碳纤维加固。碳纤维材料在混泥土结构加固修补中的应用研究起源于上世纪时代的美国，日本等比较发达地域，此项技术性在中国发展比较晚，但由于在我国经济社会发展和道路运输的迅速发展趋势，非常一部分不仅有工程建筑因为那时候设计方案载荷规范较低而留下来了历史时间遗留，一部分工程建筑因为运用作用上留下来了历史时间遗留无法达到执行标准的规定，因而亟需修补加固。
碳纤维材料弹性体材料(CFRP)可用混泥土结构的抗弯强度，抗弯加固，也可普遍使用于各种各样工业生产和工业建筑结构的抗震等级，抗裂和防腐蚀加固。加固混泥土结构，公路桥梁和房屋建筑的梁，柱和控制面板。加固隧道施工，海港设备，烟筒，库房和生产车间。盐害混泥土，公路桥梁和江河结构的维护和加固。
碳纤维材料加固技术性做为一项新技术应用，以其高韧性合理地增强了工程建筑构件的总体品质和耐用性。并且施工全过程省时省力，中后期施工低成本，维护保养低成本，提升了装饰建材的可靠性，可以提供普遍的社会经济效益和社会经济效益。伴随着科学研究的进一步深层次，其应用前景将更为宽阔。因为碳纤维材料在施工全过程中的高规定，必须在确保施工品质的根基上，提升创新精神，探寻新的成形和施工方式，尽量充分运用碳纤维材料的更高特性和使用价值，确立较好的基本。为了更好地今后的发展趋势。
在黏贴碳纤维材料以前，请保证表层干躁。当溫度高过-℃，空气湿度高过%时，未采取相应对策，不可施工。避免碳纤维材料在运送，存储，激光切割和黏贴全过程中毁坏。碳纤维材料按照规定规格用钢卷尺和壁纸刀激光切割，每段距离般不超过米。为避免原材料在存放环节中毁坏，原材料的激光切割总数以那天为标准。碳纤维材料竖向连接头务必钢筋搭接cm之上。这一部分该涂上环氧树脂，碳纤维材料不用水准重合。
重庆中太建科加固有限公司长期从事建筑工程危旧房屋改造及工业建筑、桥梁隧道工程的结构补强、桥梁加固、砼开洞、砼切割、桥梁拆除、桥梁、板切割拆除、各种高低压力注浆、隧道与室内堵漏、防腐工程、锚杆支护工程的施工。其主要施工技术有：碳纤维粘贴、裂缝修补(焕砼修补技术)、打孔植筋、水钻开孔、碟锯、绳锯切割等专业加固及拆除技术。
北碚桥梁加固施工
包钢加固法是将型钢(一般为角钢)包裹在构件的四个角(或两个角)上，以增强其力学性能的一种加固方法。包钢可以在不增加构件尺寸的情况下，大幅度提高构件的承载力、延性和刚度，且应力相对可靠。不允许在使用中增加原构件的截面尺寸，还要求大大提高截面承载力，增加结构的延性和刚度。原则上，粘贴钢板加固钢筋混凝土结构构件，可以大大提高其原有设计承载力和抗损伤能力。
这是因为粘贴钢板后，原结构构件的配筋量增加，结构构件的抗拉、抗弯、抗剪等力学性能相应提高。结构胶具有良好的粘结性能，将钢板与混凝土牢固地结合在一起，形成一个整体，有效地传递应力，共同工作，保证了这些性能。
碳纤维布有两种增强形式：碳纤维布和碳纤维布。碳纤维材料在混凝土结构加固修复中的应用研究始于上世纪年代的美国、日本等发达地区，这项技术在我国起步较晚，但随着我国经济建设和交通运输的快速发展，相当部分既有建筑由于当时设计荷载标准较低而留下了历史遗留问题，部分建筑由于使用功能上留下了历史遗留问题难以满足现行标准的要求，因此亟待修复加固。
碳纤维增强塑料(CFRP)可用于混凝土结构的抗弯、抗剪加固，也可广泛应用于各种工业和民用建筑结构的抗震、抗裂和防腐加固。加固混凝土结构、桥梁和建筑物的梁、柱和面板。加固隧道、港口设施、烟囱、仓库和车间。盐害混凝土、桥梁和河流结构的保护和加固。
